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Cómo "muere" la transmisión automática: los síntomas principales y la verificación de la transmisión automática

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La transmisión automática, una caja de cambios automática, es uno de los componentes principales de cualquier automóvil. La falla de este elemento está plagada de problemas serios, y no se recomienda posponer la resolución del problema. Naturalmente, cualquier automovilista debe tener conocimientos básicos sobre fallas de transmisión automática, incluidas sus causas y formas de eliminar esta situación desagradable. Tenga en cuenta que no analizamos los problemas de marcas específicas, ya que todas las transmisiones automáticas son similares en su dispositivo, signos y causas de mal funcionamiento.

Síntomas automáticos

Los síntomas de un mal funcionamiento de una transmisión automática pueden ser completamente diferentes (se describen ejemplos específicos en la tabla de mal funcionamiento a continuación). La operación de cualquier automóvil está invariablemente cargada de cargas serias en la transmisión, como resultado de lo cual la transmisión automática puede fallar. Aunque la gran mayoría de las marcas conocidas están tratando de maximizar la vida operativa de cada uno de los elementos constitutivos, la caja de cambios sigue siendo relativamente vulnerable. El "síntoma" más característico de un mal funcionamiento es la aparición de sacudidas y sacudidas durante un viaje.

Inmediatamente vale la pena señalar que la aparición de un mal funcionamiento le obliga a contactar a los especialistas lo antes posible, "demorando" puede agravar. Además, la aparición de problemas con la transmisión automática a menudo se convierte en una de las causas principales de los accidentes: conducir un automóvil con una caja de cambios defectuosa (o defectuosa) es un grave riesgo para la vida.

La gran mayoría de los automóviles modernos están equipados con sensores y reguladores especiales que notifican al conductor de:

  • fluido de baja transmisión
  • aparición de problemas con los modos cambiantes,
  • temperatura de transmisión automática demasiado alta,
  • Lubricante de baja presión.

Sin embargo, en la abrumadora mayoría de los casos de fallas en la transmisión automática, es imposible determinar de esta manera: se requieren diagnósticos especiales por computadora y, a veces, el vehículo se desmonta (se lleva a cabo en casos en los que los diagnósticos por computadora no pueden identificar la raíz del problema). Puede encontrar la causa exacta del mal funcionamiento y reparar la transmisión automática en Moscú en el servicio de automóviles Sokolniki.

Las principales causas de mal funcionamiento

  • Fuga Uno de los problemas más comunes es la fuga de aceite. Muy a menudo esto sucede debido al desgaste de los sellos de goma. El automovilista también puede detectar fugas de líquido de transmisión de forma independiente: es suficiente inspeccionar visualmente el vehículo en el pozo o paso elevado. Habiendo notado manchas, no dude en repararlo, porque el problema puede resolverse en el menor tiempo posible: la mayoría de las veces es suficiente reemplazar el aceite y el sello. En general, se recomienda que cada automovilista realice una inspección visual con cierta frecuencia: a menudo esto ayuda a identificar un problema de antemano y, por lo tanto, a reducir los costos de reparación.
  • Palanca detrás del escenario. Si su automóvil está equipado con una caja de cambios de estilo antiguo, donde el selector y la transmisión se articulan "tradicionalmente" (mecánicamente), las primeras sospechas deben caer en el enlace. La falla de las alas del selector en la gran mayoría de las situaciones hace que sea imposible cambiar los modos de conducción. La "ventaja" de tal problema es la simplicidad de su solución: para solucionar los problemas será suficiente cambiar la palanca y el backstage, cuyo costo es relativamente bajo. Un "síntoma" característico al que vale la pena prestar atención es la dificultad para cambiar la posición de la palanca de cambios. Si el selector no se mueve en absoluto, será imposible establecer la velocidad.
  • Unidad de control. En algunas situaciones, las fallas en el robot de transmisión automática son causadas por un mal funcionamiento de la unidad de control. Por ejemplo, este último a veces está "equivocado" al elegir la velocidad al cambiar los modos de conducción, en algunos casos, incluso puede ocurrir que se bloquee todo el trabajo. Este es un mal funcionamiento bastante "grave", en el que la reparación no implica reparación (generalmente imposible), sino el reemplazo del elemento dañado por uno nuevo. Los bucles adyacentes también cambian.
  • Unidad hidraulica. El daño a la unidad hidráulica es uno de los problemas más comunes. Ocurre debido a varias razones, un ejemplo es el funcionamiento analfabeto de la transmisión. Si no calienta el automóvil antes de salir a temperaturas suficientemente bajas (especialmente en las realidades de los duros inviernos rusos), e inmediatamente comienza a moverse, la vida útil de la unidad hidráulica se reduce significativamente. Los síntomas aquí son bastante vívidos: estos son choques, choques, vibraciones, en algunos casos el automóvil puede incluso "negarse" a arrancar. En el caso de vehículos modernos equipados con una computadora de a bordo, no se requieren diagnósticos: el sistema le notificará automáticamente sobre el problema.
  • Transformador hidráulico. Signos característicos de una falla en el transformador: la apariencia de un extraño crujido, vibración, golpeteo, dinámica se deteriorará, y al cambiar el fluido de trabajo, se puede ver una pequeña cantidad de virutas de acero en la paleta.

Prevención de fallas

La mejor manera de resolver el problema es evitarlo. Habiendo hablado brevemente sobre problemas comunes (se proporcionará un análisis más detallado a continuación), también destacamos ciertas medidas preventivas: reglas, cumplimiento de las cuales, aunque no garantiza la ausencia de fallas de transmisión automática, pero reduce seriamente su probabilidad:

  • Fluido de trabajo. El reemplazo regular de lubricante es la clave para no tener problemas de transmisión automática. Ignorando esta regla, reduce significativamente la vida operativa de la caja de cambios.
  • Calentando Ya se ha dicho anteriormente que a menudo se producen averías en el invierno. Asegúrese de calentar el automóvil: esto minimizará la probabilidad de mal funcionamiento asociado con la lubricación de las partes móviles del sistema.
  • A caballo La transmisión automática se desgasta mucho más rápido con un estilo de conducción "agresivo". No es necesario "aumentar la velocidad" en vano, incluso cuando la situación en la carretera es similar. El funcionamiento regular del motor a altas velocidades conduce a la molienda de los elementos y la combustión de los embragues de la transmisión.

Métodos básicos para diagnosticar fallas de transmisión automática

  • Sonidos En el caso de una falla de transmisión automática, a menudo es posible diagnosticar un problema "de oído". Las fallas a menudo se encuentran en forma de crujidos y un extraño traqueteo, a menudo acompañado de vibraciones. Si la unidad falla, un conductor experimentado se da cuenta de esto casi al instante. Sin embargo, no se apresure a hacer sonar la alarma: a veces, para eliminar el mal funcionamiento, es suficiente limpiar el regulador de aceite o cambiar el fluido de trabajo (por ejemplo, agregar aceite al sistema).
  • Manipulación A veces, para diagnosticar un problema, deberá realizar una inspección exhaustiva del sistema de cableado eléctrico del automóvil. Si conoce el diseño estructural del automóvil, no tomará más de diez minutos. Si el mal funcionamiento de la transmisión automática es grave, se puede detectar después de quitar la bandeja. También se recomienda medir la presión del sistema y eliminar los códigos de problemas.
  • Mamparo. Por supuesto, la mejor manera de diagnosticar es desmantelar la transmisión automática y luego reconstruir el dispositivo. Si la caja de cambios está en modo de emergencia, simplemente desarme la transmisión. En la mayoría de los casos, la necesidad de desmantelar y reventar aparece en el caso de automóviles que han recorrido distancias bastante grandes, más de cien mil kilómetros. El resultado puede ser el desgaste y, por lo tanto, la necesidad de cambiar el embrague de fricción.

Métodos de análisis detallados

Si su vehículo está equipado con una transmisión automática, que está controlada por una unidad electrónica, se pueden realizar diagnósticos por computadora. En este caso, tendrá que usar un cable para conectarse al conector OBD II y el software que permitirá leer los datos de la transmisión automática. El propósito de tales manipulaciones es buscar códigos de error que se registran en la memoria de la ECU del motor. Es fácil descifrar los datos recibidos. Si no puede encontrar códigos de error en Internet por el modelo de su automóvil, búsquelos por el modelo de transmisión automática.

Debe tenerse en cuenta un punto importante: el diagnóstico por computadora no puede identificar los problemas asociados con contactos deficientes u oxidación en los conectores del cableado eléctrico. Por lo tanto, se requerirá una verificación detallada del cableado y los conectores. La aparición de oxidación, deformación de los cables: todo esto puede causar un mal funcionamiento en la caja de engranajes. El estudio del cableado eléctrico implica los siguientes pasos:

  • Análisis visual (debe buscar "óxidos", verificar la integridad y los compuestos).
  • Usando un multímetro con el que puede verificar los cables. También se recomienda aclarar el valor y el parámetro del voltaje en los contactos del módulo de control.
  • Se utilizan una lámpara halógena y un interruptor de seguridad. Al verificar el cableado eléctrico sin carga, puede verificar si hay una abertura en el circuito. Sin embargo, tenga en cuenta que la calidad del contacto no se puede verificar de esta manera.
Si no tiene el equipo necesario y la experiencia suficiente, puede realizar diagnósticos de transmisión automática en Moscú en el servicio de automóviles Sokolniki.

Caja de cambios automática defectuosa: síntomas y signos

Para empezar, no será del todo correcto verificar la transmisión automática por analogía con la transmisión manual. A menudo, la ausencia de ruido, traqueteo, golpeteo, chirrido y vibración de la transmisión manual, así como la suavidad y claridad al cambiar de marcha indican la capacidad de servicio de la caja mecánica en sí y el funcionamiento normal del embrague.

Si hablamos de transmisión automática hidromecánica, en este caso, la caja necesita una verificación más detallada. En primer lugar, incluso si la unidad está funcionando más o menos normalmente, esto no significa que después de unos cientos de kilómetros la caja no fallará.

  • En primer lugar, en la transmisión automática, debe comenzar a verificar con aceite, que es un fluido de trabajo y puede informar mucho sobre el propietario del automóvil, el servicio y el estado de la caja.

Por separado, preste atención al nivel de aceite de la transmisión automática (se verifica en una superficie plana, después de calentar la caja de cambios, el selector de velocidades está en "N", en algunos modelos de transmisión automática en "P"). El nivel de ATF "caliente" debe estar entre "CALIENTE" y "FRÍO".

Para verificar la condición del aceite en la mayoría de los casos, es suficiente quitar la varilla de medición de aceite de la transmisión automática y luego evaluar de qué color es el aceite en la caja, el olor a ATF, el grado de fluidez, etc. Normalmente, el aceite debe ser transparente y lo más limpio posible, no debe tener olor a quemado.

Si este es el caso, entonces la transparencia del aceite indica que el propietario ha reparado la caja no hace mucho tiempo, que el líquido está fresco y es muy probable que el embrague no se deslice en la caja, el aceite de la transmisión automática no se sobrecaliente, etc. Por cierto, se permite el oscurecimiento del líquido con el kilometraje, sin embargo, no debe haber un ATF turbio, espeso y con impurezas obvias.

Los cambios en las propiedades y la contaminación se detectan fácilmente con una hoja de papel limpio. Solo deja caer unas gotas en una hoja. No debe haber virutas de acero, impurezas obvias, etc. en la mancha de aceite.

  • El siguiente paso es verificar la transmisión automática en movimiento. En primer lugar, debe asegurarse de que no haya ruidos extraños, golpes, vibraciones fuertes. Antes de comenzar el viaje, debe verificar la calidad de la caja "fría" y "caliente", deteniéndose y manteniendo presionado el pedal del freno.

Por supuesto, todos los modos deberían activarse correcta y rápidamente. Los retrasos de conmutación no están permitidos. Además, si la transmisión automática está fría, al cambiar de modo "P" a "D" o "R", puede sentir un empuje leve y discreto, así como una ligera vibración. Entonces, esta es la norma. Si se nota un golpe obvio, esto puede indicar diferentes averías (por ejemplo, los montajes de la caja de engranajes están defectuosos, la máquina está muriendo, etc.).

  • Entonces puedes comenzar el movimiento. Mientras la caja de cambios está fría, en los primeros kilómetros el momento del cambio de marcha "arriba" y "abajo" se puede sentir más claramente en forma de un ligero empujón. Luego, después de calentar la unidad (para esto necesita conducir unos 10-15 km en automóvil), los tiempos de conmutación indicados son normalmente casi invisibles.

Además, después de calentar la transmisión automática, la máquina debe detenerse nuevamente. Normalmente, los choques "calientes" al cambiar a diferentes modos deberían desaparecer casi por completo. Si no ha surgido ningún comentario, puede continuar verificando en movimiento, utilizando todos los modos de transmisión automática.

Primero debe poner el automóvil en un tramo plano de la carretera, activar el modo de "conducción" o marcha atrás (marcha atrás R) y luego soltar el pedal del freno sin presionar el pedal del acelerador. El automóvil debe comenzar a moverse suavemente hacia adelante o hacia atrás. Luego, la máquina debe colocarse en un elevador; en el modo "conducción", suelte el freno y no agregue gas. El automóvil, parado con la nariz en alto, no debe retroceder.

A continuación, se verifica la aceleración desde la parada, tanto suave como activa. Con una aceleración suave, el automóvil debe responder normalmente al acelerador, acelerar activamente, sin fallas, sacudidas, retrasos. Los engranajes deben cambiarse de manera clara y oportuna (puede determinarse mediante el tacómetro).

Con la aceleración activa "pedal al piso", la caja debe permitir que el motor gire a altas revoluciones, es decir, en la primera y segunda marcha, las revoluciones pueden alcanzar la zona roja. Además, al cambiar del 1º al 2º en este modo, puede notarse un impulso claro, que para muchas transmisiones automáticas, especialmente con el kilometraje, es la norma.

  • En el caso de que la máquina haya superado estos controles, también es necesario excluir la posibilidad de deslizamiento de la transmisión automática. Este mal funcionamiento no siempre se nota a primera vista, pero puede indicar problemas serios con la máquina.

Entonces, para acostumbrarse al comportamiento de una máquina en particular, debe prestar atención nuevamente al tacómetro. Una transmisión automática deslizante es en realidad que los elementos individuales del embrague de la transmisión automática se están desplazando, pero no están activados. Lo mismo puede decirse de los engranajes en la caja. Resulta que el conductor presiona el acelerador, la velocidad del motor aumenta, pero el automóvil no acelera adecuadamente.

La aguja del tacómetro de "salto" puede notar un deslizamiento, cuando el motor gira con demasiada facilidad, la velocidad aumenta, pero no se produce un cambio de marchas oportuno (las paradas de la transmisión automática).

Al principio, el problema no es muy notable, pero cuando el mal funcionamiento progresa, los retrasos son demasiado largos, los engranajes comienzan a cambiar con golpes, la transmisión automática patea y se contrae al cambiar.

Cual es el resultado

Como puede ver, al elegir un automóvil usado con transmisión automática, es importante que la transmisión automática funcione sin problemas. Normalmente, la transmisión automática funciona sin problemas y sin deslizamientos. La tracción del motor debe transmitirse a las ruedas de manera predecible, sin pérdidas obvias, el automóvil no debe gastar demasiado combustible (siempre que no haya otros problemas con el motor, el sistema de potencia, etc.).

Finalmente, observamos que incluso si a primera vista el funcionamiento de la caja no genera sospechas y comentarios, es óptimo visitar una estación de servicio para obtener un diagnóstico profesional de las transmisiones automáticas y todo el automóvil antes de comprar un automóvil. Este enfoque permite un costo relativamente bajo para detectar defectos ocultos y averías de la máquina, el motor y otros componentes y conjuntos, sujeto a su disponibilidad.

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