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Cómo ajustar el carburador

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El funcionamiento de cada motor de automóvil depende de la cantidad y calidad de la mezcla de aire y combustible preparada por un dispositivo especial llamado carburador. Todos los sistemas de carburador crean una mezcla y ayudan a distribuirla uniformemente entre los cilindros. Hay varias formas de mezclar combustible con flujo de aire. Por ejemplo, hay carburadores de aguja de membrana y hay otros que funcionan con flotador. Precisamente este tipo de carburadores de la familia VAZ son fabricados por la Planta Agregada de Automóviles Dimitrovograd (DAAZ).

El ajuste del carburador VAZ 2107 es una herramienta importante para mantener el motor en condiciones de funcionamiento.

Antes de ajustar el carburador, debe saber qué tipo está instalado en el automóvil. Para hacer esto, recuerda que:

  • Si tiene un corrector de encendido por vacío, esto significa que tiene instalado el último tipo de motor VAZ 2103 o 2106, y la modificación del carburador 2107 es 1107010-20.
  • Si su "siete" tiene un motor de seis motores, pero no hay un corrector de vacío instalado, entonces tiene una modificación de carburador 2107-1107010-10.

Los componentes principales del carburador a ajustar:

Para ajustar el carburador, debe conocer los principales signos de su mal funcionamiento. Dado que el carburador es responsable de la dinámica de aceleración del automóvil, entonces se aplica lo siguiente:

  • dificultad para arrancar el motor, estornudos largos,
  • todo tipo de "tirones", "tirones", "caídas" cuando presiona el pedal "acelerador",
  • capacidad lenta para acelerar el automóvil,
  • aumento inexplicable en el consumo de combustible.

Entonces, si su automóvil tiene las "quejas" correspondientes, procedemos a ajustarlo.

Atencion Lo más competente posible para llevar a cabo el ajuste en el carburador extraído. El ajuste del carburador VAZ 2107 no implica el uso de tela de lana y lana, así como varios cables para limpiar las boquillas.

¿Cómo ajustar el carburador por su cuenta en el VAZ 2107? Al retirar la tapa del carburador, primero se ajusta el sistema de flotación, de manera conveniente.

Ajuste del sistema de flotación

El movimiento libre del flotador varía entre los siguientes valores: 6,5 mm por un lado y 14 por el otro. Esto se puede ajustar usando el patrón de prueba colocando la cámara verticalmente. En este caso, el flotador toca ligeramente, pero no presiona la bola de la válvula.

En el caso de que la distancia sea inferior a 6,5 ​​mm, debe doblar ligeramente la lengüeta de la válvula (aguja), que se muestra en la figura con la letra "A".

Después de eso, ajustamos el grado de apertura de la válvula de aguja, que pasa la gasolina a la cámara del flotador. Cuando sube el flotador, disminuye el suministro de combustible, cuando presiona el pedal de "aceleración" bruscamente y se abre el acelerador, el consumo de combustible aumenta y el flotador cae.

Ahora ajustamos la desviación del flotador en la otra dirección. Para hacer esto, lo llevamos lo más lejos posible de la tapa y verificamos con una plantilla cuyo espesor es de 14 mm con cierta tolerancia.

Si la distancia no coincide, debe doblar el soporte del soporte de tope que monta el flotador y hacerlo no más de 14 mm.

Ahora, después del ajuste, el juego libre del flotador es de aproximadamente 8 mm. El ajuste del carburador VAZ 2107 también permite verificar las rejillas entrantes y los filtros de combustible para mantener un flujo completo de combustible.

Propósito, principio de funcionamiento y fundamentos del diseño del carburador.

Se sabe que la gasolina no entra en los cilindros de un motor de combustión interna en su forma pura, sino en lo que técnicamente se llama una mezcla de combustible y aire. El proceso de preparación de tal mezcla se llama carburación, y el dispositivo para su preparación (mezcla) se llama carburador.

El principio de funcionamiento del carburador y los conceptos básicos de su diseño se muestran en la figura a continuación.

El carburador más simple contiene dos cámaras: flotar y mezclar.

Los siguientes procesos ocurren en la cámara de flotación:

  • La gasolina del tanque de combustible es bombeada por una bomba de gas a través de un filtro a la cámara del flotador,
  • El flotador se eleva y, en cierta posición, por medio de una válvula de aguja bloquea el flujo de combustible.
  • Después de gastar una cierta cantidad de combustible, el nivel en la cámara disminuye, el flotador cae y abre con la misma válvula el flujo de una nueva porción de combustible en la cámara,
  • Entonces el proceso se repite.

En la parte superior de la cámara está agujero de equilibriocuyo propósito es mantener la presión atmosférica por encima del combustible.

Como se puede ver en la figura anterior, la cámara del flotador está conectada por una tubería a otra cámara del carburador: una cámara de mezcla, en la que tiene lugar el proceso de formación de la mezcla de aire y combustible y su suministro a los cilindros de trabajo del motor.

¿Cómo se aspira el combustible en la cámara de mezcla y se rocía en él? El hecho es que, en la carrera de admisión, se crea un vacío en la cámara de mezcla, que aspira el gas de la cámara del flotador en el lugar donde se encuentra el atomizador. Y para que el proceso se lleve a cabo intensamente, en este lugar está el cuello (el cuello de botella) del dispositivo con el hermoso nombre "venturi».

El propósito del venturi es bastante simple: crear una diferencia de presión en las partes cónicas y de salida de la tubería. A menudo, en la literatura técnica, la parte cónica de la cámara se llama difusor, aunque estrictamente hablando, un difusor es una parte del venturi que se extiende desde el cuello.

El cambio de presión en un flujo estrecho de líquido o gas es una consecuencia directa de la ley de Bernoulli, que relaciona la presión, la tasa de flujo de líquido o gas y los diámetros de las tuberías. En pocas palabras, en el punto de estrechamiento, la presión cae, y el flujo aumenta, y el rociador en este punto es similar a la lata de aerosol.

Un punto fundamental en el funcionamiento del carburador es la precisión de dosificar la cantidad de combustible suministrado para formar una mezcla. Es por eso que el combustible en el atomizador llega chorro - un orificio calibrado (es decir, hecho con alta precisión) en la salida de la cámara del flotador.

Ubicado en la parte superior de la cámara. ahogarse sirve para regular el suministro de aire a la cámara y así facilitar el arranque del motor en climas fríos (el contenido de aire en la mezcla disminuye y la gasolina, por el contrario, aumenta, compensando su falta, que se formó debido a la condensación durante el enfriamiento).

Acelerador sirve para controlar cuantitativamente el flujo de la mezcla de aire y combustible en los cilindros: cuanto más se abre el obturador, mayor es la cantidad de mezcla que ingresa a los cilindros, lo que aumenta la velocidad, por lo tanto, la potencia generada por el motor. Típicamente, el acelerador a través de una tracción de cable está conectado al pedal del acelerador (controlado por el conductor).

Por supuesto, el diseño descrito y el principio de operación solo reflejan esquemáticamente procesos reales. En la práctica, el diseño del carburador (que a menudo contiene dos cámaras de mezcla) garantiza el funcionamiento del motor en modos distintos al estacionario (arranque, ralentí, aceleración, aumento de cargas) y parece mucho más complicado.

Entonces ralentí el acelerador está cerrado y el vacío en el área de pulverización no es suficiente para formar la mezcla de combustible requerida. Pero en el área del amortiguador en sí, la masa de aire tiene suficiente velocidad y se crea suficiente vacío para formar la mezcla. Aquí es donde encaja el canal inactivo adicional, equipado con chorros de combustible y aire.

Pero que pasa en modo de aceleración. Debido a la diferente densidad, la reacción a una abertura aguda de la válvula de mariposa es diferente para las masas de aire y el combustible: el aire ingresa más rápido. Por lo tanto, se requiere un enriquecimiento de combustible adicional de la mezcla, que se realiza mediante bombas aceleradoras que se activan por depresiones agudas del pedal de "gas".

Con un giro brusco de la válvula, el pistón de la bomba se mueve hacia abajo a través del sistema de enlace y cierra la válvula de retención, y la válvula de presión se abre: se inyecta una cantidad adicional de combustible en la cámara de mezcla.

También se requiere enriquecimiento de combustible adicional con amortiguadores completamente abiertos en el modo de velocidad máxima (o cercana a) del motor. Proporciona un modo de dispositivo llamado economizador - consiste en un canal adicional para enriquecer la mezcla con combustible en el canal del atomizador, la boquilla y la válvula que abren este canal adicional.

Además, en los carburadores modernos, se inicia un motor frío dispositivo de arranquecuyo elemento principal es el amortiguador de aire. Los gases de escape se queman mediante un sistema de recirculación, y los gases tóxicos se eliminan del cárter mediante un sistema de ventilación.

Características de los carburadores "Ozone" y "Solex"

Antes de la producción de motores de inyección, casi todos los automóviles soviéticos y luego rusos estaban equipados con carburadores producidos por la planta de agregado automático de Dmitrovograd, DAAZ. Para los automóviles VAZ, que forman la base de la flota nacional de vehículos, se han producido carburadores de ozono de dos cámaras desde 1979, y los carburadores de dos cámaras Solex se han producido desde mediados de los años 80.

Las principales diferencias entre estos tipos de dispositivos:

  • Las características de diseño de la cámara de flotación de ozono incluyen la instalación de un carburador en motores con una disposición longitudinal (VAZ "clásico"),
  • Los carburadores de ozono son menos exigentes que Solex en cuanto a la calidad del combustible debido al tamaño de los chorros. Por la misma razón, tienen un consumo de combustible ligeramente mayor y una dinámica de aceleración peor,
  • En el diseño de Solex, se llevaron a cabo simplificaciones justificadas por la operación de ozono (por ejemplo, reemplazando el actuador neumático del acelerador por uno mecánico),
  • El diseño Solex proporciona un economizador de modos de energía, ausente en Ozone.

Ambos tipos de carburadores (aunque Solex en mayor medida) se utilizan con éxito en la actualidad.

¿Por qué limpiar y ajustar el carburador?

Los ajustes de fábrica de los carburadores Solex / Ozone están diseñados para una determinada calidad de combustible y el estilo de conducción promedio del conductor, y se realizan en un motor específico. Y si el automóvil se opera de acuerdo con las instrucciones del fabricante y con combustible de alta calidad, se pueden evitar los ajustes del carburador durante un tiempo suficientemente largo.

Al mismo tiempo, los parámetros del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape deben verificarse en una inspección técnica con una frecuencia de dos años (si el automóvil no tiene más de 7 años) a un año (que es más probable para los automóviles con motor de carburador).

El proceso de ajuste del carburador se lleva a cabo mediante dos tornillos y puede realizarse de forma independiente (en cualquier caso, en un carburador que funcione correctamente). Recomendado para ver video al final del artículo.

Las operaciones aquí son simples: al apretar sucesivamente los tornillos de calidad y cantidad, logran un funcionamiento estable y suave del motor en el rango de 800-900 rpm (para el invierno, se recomienda el rango de 900-1000 rpm).

Al ajustar el carburador usted mismo, debe recordar que se realiza en un motor caliente.

Otra cosa es cuando se producen fallos de funcionamiento que pueden estar asociados con el funcionamiento del carburador. Muy a menudo, esto es un desbordamiento de gas en la cámara de flotación y una velocidad inactiva inestable. En el primer caso, es necesario ajustar la posición del flotador (respectivamente, la válvula de aguja) o reemplazar las partes de la cámara, y en el segundo, lo más frecuente no es el carburador, sino la "obstrucción" del cable de "gas", que debe eliminarse.

A veces, el mal funcionamiento del carburador puede ocurrir en saltos y sacudidas al conducir o en un conjunto de potencia lenta. Sin embargo, pueden ocurrir síntomas similares debido al mal funcionamiento del sistema de encendido o suministro de combustible, por lo que antes de desmontar el carburador, debe asegurarse de que estos sistemas funcionen correctamente.

La calidad del combustible también puede afectar significativamente el rendimiento del carburador, por lo tanto, es necesario limpiarlo periódicamente (al menos una vez cada 50 mil km, y con combustible obviamente malo) de contaminantes y depósitos. Ahora hay muchos agentes de limpieza, solo debe recordar que los más agresivos pueden dañar las partes no metálicas (por ejemplo, el material del diafragma).

Para evitar que los residuos de tejido ingresen al carburador, la eliminación del combustible viejo generalmente se realiza con un bulbo de goma.

Para limpiar los chorros, generalmente será suficiente soplarlos con aire comprimido, y solo en casos avanzados puede ser necesario limpiarlos con un alambre de cobre suave.

Ajuste del carburador después de reemplazarlo.

Incluso con la marca y el modelo exactos del automóvil, después de reemplazar el carburador viejo por uno nuevo, deberá configurarlo. El hecho es que tales características del motor, como el grado de rarefacción en el cilindro en la carrera de admisión, cambian con el tiempo.

¿Qué podemos decir acerca de la instalación de un carburador en un motor que no está diseñado adecuadamente para usar otro modelo del dispositivo? En tales casos, además del conocimiento y la experiencia, a menudo se requieren equipos especiales: analizadores de gases, luces estroboscópicas, herramientas de medición.

El ajuste se lleva a cabo en etapas, y la configuración se verifica en varios modos de funcionamiento del motor y es más probable para los profesionales que para los automovilistas comunes.

Sin embargo, se pueden hacer varios ajustes en el carburador normal, lo que puede hacer que el consumo de combustible sea más económico y ayudar a hacer que el automóvil sea más potente en modos de alta carga y puede probarlo usted mismo.

Además de los ajustes ya mencionados en la calidad y cantidad de la mezcla de combustible y el nivel de combustible en la cámara del flotador, estas pueden ser las siguientes operaciones:

  1. Ajuste del accionamiento del amortiguador de aire: cuando la manija de “succión” está totalmente empotrada, el amortiguador debe estar completamente abierto.
  2. Ajuste del actuador del acelerador: con el pedal del acelerador presionado hasta el final, el amortiguador debe estar completamente abierto.
  3. Ajuste del dispositivo de arranque del carburador: ajuste de espacios libres normalizados entre los bordes de las válvulas de aire y de mariposa y las paredes de la cámara de mezcla.
  4. Instalación correcta de la válvula electromagnética (EMC): al retirar los cables del EMC (la válvula de aguja cierra el canal inactivo), el motor debe detenerse.

Las características de la configuración y los ajustes de los carburadores dependen del modelo específico del dispositivo y de los parámetros del motor del automóvil, por lo tanto, cuando trabaje de manera independiente, primero debe guiarse por la documentación técnica del fabricante.

Comenzar a ajustar el dispositivo de arranque

La sintonización de bricolaje del carburador VAZ 2107 necesariamente incluye el ajuste del dispositivo de arranque. Recuerde que sirve para arrancar con confianza un motor frío. Para esto, la mezcla se duplica, se triplica más saturada de combustible que con la potencia convencional del motor caliente.

El dispositivo de arranque para carburadores de la familia 1107010 se activa a una frecuencia de 1.500 rpm, es decir, a la frecuencia recomendada de arranque del motor de un motor frío.

Si mira el carburador desde un lado, puede ver claramente el canal a través del cual se suministra el vacío desde el espacio detrás del acelerador detrás del diafragma de la aleta entreabierta:

Si retira el carburador y lo mira desde la parte posterior, puede ver el canal para suministrar aire de rarefacción:

Si desmonta el carburador, puede ver los detalles de este arrancador de diafragma:

A continuación se muestra una representación esquemática del dispositivo de arranque del carburador de la familia 1107010:

Explicamos el mecanismo de acción del dispositivo de arranque.Al tirar de la "succión", el conductor, por así decirlo, lleva el dispositivo de arranque a un estado de armado. En este caso:

  • La palanca de tres brazos está "armada" con un cable en sentido antihorario,
  • Realiza tracción telescópica
  • La varilla, a su vez, gira el regulador de aire a través de la palanca.
  • El segundo brazo de palanca presiona sobre el eje del estrangulador 1 de la cámara.
  • La compuerta de flujo de aire ahora está completamente cerrada, la compuerta del acelerador de la cámara 1 está ligeramente entreabierta para arrancar, creando un espacio de arranque

Al ajustar el motor de arranque con sus propias manos, primero debe quitar el carburador. Entonces:

Gire la palanca del estrangulador para que se cierre. Ahora el dispositivo está armado.

Ahora debe girar el carburador, medir el espacio entre el borde de la válvula de mariposa (1 cámara) y su pared. Para los carburadores "siete" este espacio es de 0.85-0.9 mm. La brecha se puede medir con un cable calibrado de sonda:

Para llevarlo a este rango, la varilla de accionamiento en la válvula de mariposa está doblada.

Después de eso, establezca la brecha "A". Está ubicado entre la pared del canal y el borde inferior del regulador de aire. Para hacer esto, cierre el obturador de nuevo, "levante" el dispositivo. Para crear una imitación de rarefacción del aire, hundimos la varilla del dispositivo de arranque:

Ahora la varilla empujó el empuje a través de las ranuras, y como resultado se abre el amortiguador. El espacio libre "A" es de 5-5.4 mm.

Para ajustar este espacio, debe girar el tornillo de ajuste con un destornillador, solo quitando primero el tapón del tornillo:

Cómo configurar la velocidad de ralentí en un VAZ 2107

Primero debe asegurarse de que el sistema de encendido esté configurado correctamente, que todos los cables funcionen y que el motor esté completamente calentado.

  • Apretamos el tornillo de "calidad" de la mezcla a revoluciones máximas (en sentido antihorario), mientras que la mezcla se enriquece con combustible,
  • Rotando la "cantidad" en sentido antihorario, establecemos una frecuencia aún mayor por nuestra cuenta.
  • Llevamos a cabo un control de "calidad": ¿es posible agregar más impulso?

El significado de esta operación es envolver la "calidad" con una "cantidad" constante de hasta 850-900 rpm.

La velocidad puede ser estimada por el tacómetro electrónico, con habilidad, por el oído, o por el tacómetro del tablero de instrumentos.

El siguiente paso es regulación del accionamiento del estrangulador.

Si no presta atención a la posición de la unidad, la máquina puede detenerse. Para hacer esto, necesita un destornillador plano simple y una llave de boca de 7 mm.

La figura muestra la posición del obturador cuando la "succión" empotrada y alargada.

Para ajustar, haga lo siguiente:

  • "Succión" se ahoga,
  • Quitamos el tornillo de fijación de empuje con un destornillador plano (el resorte lo empuja verticalmente)
  • Apriete el tornillo
  • Verifique la carrera del obturador.

Ajuste el actuador del acelerador ("gas").

Si esta unidad está mal configurada, la dinámica de aceleración y la capacidad de respuesta del motor se deterioran. Esta configuración debe hacerse con un asistente.

Necesitará una llave inglesa para 8, un destornillador, una linterna y un calibrador a vernier.

Completamente "ahogar" la "succión", o conducir el regulador de aire.

  • Ahora su asistente presiona completamente el pedal del acelerador hasta el piso. Esto abre el acelerador por completo, como se muestra a continuación, para fidelidad, puede iluminar la primera cámara con una linterna. Después de soltar el pedal, el obturador debe cerrar completamente la primera cámara sin espacios.

Para ajustar la pinza, medimos la longitud de la varilla, debe ser exactamente 8 cm. Usando la rotación de las puntas, "ajustamos" la longitud de la varilla a este tamaño desenroscando las tuercas de "bloqueo".

Después de eso, colocamos el empuje en su lugar y repetimos la prueba. La tracción moderna a menudo está hecha de plástico muy pobre que se encoge. Por lo tanto, en una o dos semanas, debe verificar el "arranque" de la tracción.

Es posible que no sepa cómo ajustar el carburador VAZ 2107, pero todos pueden establecer la longitud del empuje.

Consideramos solo algunas posibilidades para hacer el ajuste del carburador con nuestras propias manos. En general, existe toda una profesión de "carburador", lo que implica la plena propiedad de esta tecnología necesaria y compleja. En un artículo, es simplemente imposible describir todos los matices de este proceso. Pero esperamos que los principios básicos sean claros y útiles para usted.

Como es el carburador

Si a primera vista el circuito del carburador puede parecer súper complicado, luego de un examen más detallado todo se aclarará. Consiste en:

  • acelerador
  • boquillas
  • canales de aire y combustible
  • pistola rociadora
  • difusor
  • cámara de mezcla
  • flotador y cámara de flotación,
  • Válvula de bloqueo.
Dispositivo de carburador

Ahora vale la pena considerar con más detalle el principio de funcionamiento de la unidad. El flotador que se conecta a la válvula de aguja es responsable de mantener la cantidad óptima de combustible en la cámara del flotador. Cuando el motor está funcionando, el nivel de combustible en la cámara disminuye, lo que hace que el flotador caiga. Esto conduce a la apertura de la válvula de aguja, de modo que la cantidad requerida de gasolina ingresa a la cámara de combustible. Tan pronto como el nivel de combustible en la cámara sea suficiente, el flotador bloqueará nuevamente el acceso a la cámara.

Nota! Incluso si el vehículo está en ángulo, el combustible no se derrama fuera de la cámara del flotador. Esto se debe al hecho de que el nivel de la salida es ligeramente más alto que el nivel de combustible en la cámara.

Problemas comunes

Entre todos los problemas que los automovilistas tienen que enfrentar, vale la pena destacar los más comunes: funcionamiento inestable del motor, contaminación de las bujías y fugas de gasolina. Todos ellos pueden surgir independientemente de la naturaleza de conducir un vehículo o su año de fabricación. Consideramos cada una de estas razones por separado.

Aquí puede encontrar información detallada sobre las causas de la detonación y cómo eliminarla. También le puede interesar un artículo sobre el tamaño de los anillos raspadores de aceite.

Fuga de gas

A la primera señal de fuga, es decir, si se observan fugas de combustible en el cuerpo del carburador, en primer lugar, es necesario verificar el flotador y la cámara del flotador. Tampoco será superfluo verificar el nivel de presión de combustible. Si la presión oscila entre 4 y 7 atmósferas, entonces todo está en orden y el problema ya debe buscarse en la cámara de flotación. Como muestra la práctica, la cámara será más fácil de reemplazar que jugar con ella.

Inspeccione el cuerpo del carburador en busca de fugas.

Bujías sucias

El uso de gasolina de baja calidad, la descomposición de los anillos rascadores de aceite o el mal funcionamiento del carburador y otros componentes pueden contaminar las bujías. Además, los depósitos de carbono pueden indicar un exceso de suministro de gasolina. En el lado del carburador, un flotador no regulado o una válvula de soplado pueden ser un factor causal. Verifique todos los posibles problemas y corríjalos.

Las velas sucias son un problema bastante común.

Natación ociosa

El funcionamiento inestable del motor puede indicar un problema con el cable que viene del carburador al pedal del acelerador. Para verificar, es necesario desconectar el cable del carburador y jalar el acelerador con la mano. Haga esto con el motor en marcha. Si durante este procedimiento la velocidad del motor cae a valores normales, entonces se debe buscar la falla en el cable. De lo contrario, el carburador es el culpable. Límpielo cuidadosamente de la corrosión y la suciedad acumulada.

Motor inestable en ralentí

Como es el ajuste

El suministro de combustible ajustado con aire mejora el rendimiento del motor, y la velocidad de ralentí ajustada no permite que la unidad funcione en modo demasiado lento o rápido. Puede ajustar el carburador de su automóvil usted mismo, especialmente porque para este trabajo no se necesitan herramientas o conocimientos especiales. Es suficiente para preparar toallas de papel, dispositivos de sujeción, alicates y un juego de destornilladores. Además, todo es bastante simple.

Método número 1. Ajuste de mezcla de combustible

Paso 1 Pare el motor: este es el primer punto en el proceso de ajuste del carburador.

Primero apague el motor

Paso 2 Levante el capó y bloquéelo en esa posición. En la mayoría de los automóviles, para esto debe tirar de la palanca en la cabina (en algún lugar cerca del volante) y luego levantar el capó.

Levanta el capó del auto

Paso 3 Después de encontrar el filtro de aire en el compartimiento del motor, desenrosque la tuerca de fijación (tuerca de mariposa).

Desenroscar la tuerca de mariposa

Paso 4 Como el filtro está unido al cuerpo del carburador, retírelo. Esto no debería causar ningún problema, ya que el sujetador ya se ha desenroscado.

Retirar el elemento filtrante.

Paso 5 Encuentra dos pernos especiales en la parte delantera del carburador. Están diseñados para ajustar el flujo de la mezcla de combustible y aire.

Paso 6 Arranque el motor y déjelo funcionar durante 10-15 minutos. Esto debería ser suficiente para que se caliente a la temperatura de funcionamiento. Mediante los indicadores en el tablero de instrumentos o por el sonido del motor, puede determinar cuándo está lo suficientemente caliente.

Precaliente el motor a la temperatura de funcionamiento.

Paso 7 Con un destornillador, gire suavemente el primer perno de ajuste en el sentido de las agujas del reloj hasta que el motor comience a funcionar mal o se detenga por completo.

Gire lentamente el primer tornillo de ajuste

Paso 8 Haga lo mismo con el otro perno de ajuste. Al mismo tiempo, es necesario asegurarse de que ambos pernos estén ajustados por igual, de esta manera puede lograr una mezcla uniforme de combustible y aire en el carburador. Después de eso, gire lentamente los pernos en la dirección opuesta hasta que se escuche el buen funcionamiento del motor. Gire los tornillos uno a la vez, pero en ningún caso al mismo tiempo.

Ahora ajuste el segundo tornillo

Paso 9 Después de determinar el punto mientras se desplazan los pernos de ajuste en los que el motor funciona mejor, instale el filtro de aire en su lugar. Por supuesto, después de tal procedimiento, es aconsejable cambiar el elemento del filtro, pero si no puede obtener una parte nueva, coloque temporalmente el filtro antiguo.

Habiendo logrado un rendimiento óptimo del motor, instale el filtro en su lugar.

Método número 2. Configuración inactiva

Paso 1 El ajuste debe realizarse solo en un motor caliente, de modo que antes de que pueda conducir su automóvil durante unos 10 minutos. Si está ajustando en el invierno, entonces el tiempo para el calentamiento debería ser un poco más largo. De acuerdo con las instrucciones anteriores, retire el filtro de aire.

Calentar el motor antes del trabajo.

Paso 2 Encuentra debajo del capó el acelerador y el cable que conduce a él. También debe haber un tornillo de ajuste (ver foto).

Encuentra el cable del acelerador

Paso 3 Arranque el motor sin el filtro de aire.

Retire el filtro de aire y arranque el motor.

Paso 4 Apriete suavemente el tornillo de ajuste de ralentí. Debe girarlo en sentido horario, media vuelta será suficiente.

Proceda a la sintonización inactiva

Paso 5 Al apretar el tornillo de ajuste, escuche atentamente el motor. Todos los sonidos deben ser claros. Para que el motor se adapte al cambio, es necesario esperar 10-20 segundos después de girar el perno.

Observe el sonido del motor al girar el tornillo.

Paso 6 Gire el tornillo de ajuste gradualmente hasta que se escuche un funcionamiento suave del motor. Cada vez, el perno debe girarse no más de media vuelta. Una vez que se complete el trabajo, instale el filtro de aire en su lugar.

Llegue al filtro para un rendimiento inactivo óptimo.

Consejos y trucos

Casi todos los automóviles están equipados con un tacómetro, con el que puede ajustar la velocidad de ralentí (muestra el número de revoluciones por minuto). Pero primero, debe leer el manual del usuario para verificar la velocidad correcta.

Nota! Si la configuración de ralentí no dio el resultado deseado, ajuste el suministro de combustible con aire, siguiendo las instrucciones anteriores. Cuando se aprieta el tornillo de ajuste, el indicador de velocidad de ralentí se eleva y, al desenroscarlo, por el contrario, cae.

En conclusión

Si es la primera vez que instala un carburador en su automóvil, es posible que no funcione la primera vez. Para lograr su buen funcionamiento en todos los aspectos y a diferentes velocidades del motor, incluso un conductor experimentado puede tomar más de un día. Al conducir, debe escuchar el automóvil y, si es necesario, realizar ajustes regulares en el carburador.

Ajuste de carbohidratos bricolaje

Tan pronto como logre garantizar el correcto funcionamiento del carburador, el consumo de combustible disminuirá significativamente y el sistema de combustible en sí funcionará de manera confiable y sin interrupciones. Todo lo que necesitas es deseo y algo de tiempo libre. ¡Ni un clavo, ni varita, queridos automovilistas!

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